Wij helpen u graag op weg. Bel 074 - 376 40 44
Al ruim 38 jaar test Theo Egberts als onafhankelijk specialist hef- en magazijntrucks. Zijn testverslagen lees je op logisticsinside.nl en sinds kort ook op de site van Warehouse Totaal. We vroegen hem naar zijn mening over de ontwikkeling binnen intern transport verdeeld over drie onderwerpen: productiviteit, ergonomie en veiligheid. Deze bijdrage gaat over productiviteit.
Bij de vraag van BLOM om een item te schrijven over deze drie onderwerpen, moest ik eerst even glimlachen. Natuurlijk is per onderwerp een interessante blog te maken, maar eigenlijk hangen ze alle drie erg samen. Hoe dat zit, zal ik vanuit elk thema apart verduidelijken.
In het algemeen kan je stellen dat intern transportmiddelen door de jaren heen productiever zijn geworden. Dit is het gevolg van, onder andere, de verbeterde elektronica, de komst van draaistroomtechniek en meer recent, de introductie van lithium-ion accu’s. Dankzij deze verbeteringen reageren trucks vlotter en voelt alles iets krachtiger en directer aan. De winst in productiviteit op basis van meer power alleen, is echter marginaal.
In onze test meten we altijd het effect tussen de prestaties op maximaal vermogen van een truck en een iets getemperde instelling. De vuistregel leert dat een instelling op 70% van dat maximale vermogen een productiviteitsverlies kent van slechts 2 tot 5%, maar dat de energiebesparing meestal rond de 22% uitkomt. Tel uit je winst.
Snel rijden heeft alleen zin als je die snelheid lang kunt aanhouden. Dat lukt in de praktijk nooit en zeker niet in een magazijn. Onze metingen bij indoor-trucks laten zien dat je tenminste 70 meter ‘vol gas’ rechtdoor moet rijden zonder snelheid te verminderen om voordeel van een hoge rijsnelheid te hebben. Een magazijn met gangpaden van die lengte, zonder kruisingen en zonder andere verkeersdeelnemers ben ik nog niet vaak tegengekomen. Ook wat betreft ergonomie en veiligheid is het niet aan te raden. Je ervaart meer trillingen, je wordt veel eerder moe, maakt veel sneller fouten en het is gewoon veel gevaarlijker.
Toch doet snelheid er wel toe en dat zal iedere chauffeur beamen die om veiligheidsredenen niet sneller mag/kan rijden dan bijvoorbeeld 8 km/uur. Concentratieverlies ligt op de loer en de kans bestaat dat chauffeurs tijdens de rit allerlei andere dingen gaan doen die niets te maken hebben met veilig werken.
Voor een goede inzet en een hoge productiviteit is het van belang dat een hef- of magazijntruck goede basisprestaties heeft. Voor binnen in het magazijn te gebruiken elektrische heftrucks en reachtrucks ligt dat op een rijsnelheid van 12 km/uur en een hef- en daalsnelheid van circa 50 cm/sec.
Voor trucks die buiten rijden hangt dat deels af van de afstand die je aflegt en de ruimte die er is. Een voertuig dat 18 km/uur rijdt is snel genoeg, maar amper productiever dan eentje die 15 km/uur haalt. Pas rond de 25 km/uur is er merkbare winst. Bij deze snelheid is dat vanaf rijafstanden van 50 meter of meer. Op kortere afstanden maakt het veel minder uit.
Snelheid is wel productiviteitsverhogend als het ècht substantieel sneller is. Dat merkten we onlangs bij de test van een reachtruck. Deze heft, reacht en daalt tweemaal zo vlot als voorheen, en die prestaties waren al dik in orde. Dankzij de verdubbeling maten we een productiviteitswinst van 20%. Hoe hoger je heft, hoe hoger de winst, net als de winst bij langere rijafstanden en een hogere rijsnelheid.
Echter, als je heel vaak zo hoog moet heffen of ver moet rijden, dan liggen de goederen niet op de meest efficiënte locatie. Met goed magazijn/locatiebeheer is veel meer winst te halen dan met sneller rijden, heffen en dalen.
Ook hebben we in alle jaren van testen ervaren dat, als de basisprestaties van de truck in orde zijn, de allerbelangrijkste factor voor een hogere productiviteit de mens is en blijft. Het kernpunt hierbij is: doe het werk de eerste keer goed!
Of het nu gaat om pallets stapelen, in of uit een stelling halen of het verzamelen van orders… als je het de eerste keer goed doet, hoef je niets te corrigeren. Een correctie kost meer tijd dan je ooit kunt goed maken door je te haasten. Dus: in één keer goed voor de locatie draaien, in één keer juist insteken, in één keer op de juiste locatie stoppen bij het orderpicken, enzovoorts.
Of het lukt om het werk de eerste keer goed te doen, hangt af van meerdere factoren zoals de ruimte in de werkomgeving en de mate van contrast (kleur en/of licht) op de locatie. Veel zwaarder nog telt de mate van scholing/ervaring van de mens èn de voorspelbaarheid van het voertuig waarmee wordt gewerkt.
Uit de honderden testen die ik inmiddels achter de rug heb, blijkt dat de productiviteit het hoogst is bij een truck die precies doet wat je als bediener verwacht. Dat is een optelsom van alles: zicht, zitpositie, reactiesnelheid en nauwkeurigheid van de bediening, stuur- en remgedrag, stabiliteit, comfort, eenvoud van handelen en ga zo maar door. Elk facet dat afwijkt van de verwachting kent namelijk een prijs, bijvoorbeeld in de vorm van snelheid verminderen omdat de truck instabiel voelt of de bocht niet lekker te nemen is.
Gelukkig zien we ook op dat gebied ontwikkelingen binnen het intern transport. Er is meer aandacht voor ergonomie, instelbaarheid van de functies en systemen die het werk en de veiligheid verhogen. Denk aan automatische snelheidsreductie in bochten en bij hogere hefhoogtes en herkenning van overbelasting van de vork. Hulpsystemen als hefhoogte-voorkeuze zijn ook handig, maar vragen vaak een extra handeling.
Samengevat: ook binnen het intern transport geldt dat het werk de eerste keer goed doen, absoluut de hoogste winst oplevert aan productiviteit. Als je hiervoor goed geschoold/ervaren bent èn goed ergonomisch gereedschap gebruikt dat exact doet wat je verwacht, heb je beslist meer kans dat dit lukt.
Theo test al ruim 38 jaar als onafhankelijk specialist hef- en magazijntrucks en publiceert zijn testverslagen op Logisticsinside.nl en Warehouse Totaal. Jarenlang organiseerde hij het Nederlands Kampioenschap Intern Transport (NKIT) en droeg hij zo actief bij aan vakmanschap en veiligheid in de sector. Met zijn onafhankelijke blik deelt hij zijn kennis over productiviteit, ergonomie en veiligheid binnen intern transport.
Whatsapp