Wij helpen u graag op weg. Bel 074 - 376 40 44
Voor het onderzoek heeft de Erasmus Universiteit een reachtrucksimulator inclusief bedieningspaneel, voetpedalen en noodstopknop gebouwd. Middels een VR-bril (virtual reality) waanden de chauffeurs zich in een echt magazijn met pallets, stellingen en andere reachtrucks. “We hebben realistisch omgevingsgeluid en zelfs een ventilator gebruikt om bestuurders het idee te geven dat ze daadwerkelijk aan het rijden waren”, vertelt René de Koster, voormalig hoogleraar logistiek aan de Erasmus Universiteit.”
De inzet van een simulator maakt het mogelijk om reachtruckchauffeurs in onverwachte situaties te brengen. Denk aan een plotseling overstekende voetganger of een olieplas op de vloer. “Het is de bedoeling dat je om die olieplas heen rijdt. Maar als je even niet oplet, rijd je daar dwars doorheen”, licht De Koster toe. “In het echt wil je chauffeurs liever niet in die situaties brengen. Dat is te gevaarlijk.”
De universiteit heeft de reachtrucksimulator gebruikt om te onderzoeken hoe chauffeurs reageren op ingesproken boodschappen. “We hebben allereerst het effect van twee soorten boodschappen onderzocht: algemene boodschappen die gericht zijn op een hogere productiviteit en algemene boodschappen die gericht zijn op veiliger rijgedrag. Daaruit blijkt dat boodschappen gericht op veiligheid geen enkel effect hebben. Boodschappen gericht op productiviteit werken wel degelijk. Chauffeurs gaan daardoor inderdaad sneller rijden.”
De Koster plaatst een belangrijke kanttekening: de chauffeurs die aan het onderzoek deelnamen, zijn studenten van het Scheepvaart & Transport College in Rotterdam. “Dat zijn studenten die worden opgeleid tot logistiek medewerker. Die zijn dus niet superervaren, maar beschikken merendeels wel over een heftruckcertificaat. De productiviteit van deze studenten is dus eenvoudig te verhogen. Geef ze een kleine prikkel en ze gaan direct harder werken.”
De universiteit heeft het onderzoek herhaald met meer specifieke veiligheidsinstructies, gericht op de situaties waarin chauffeurs op dat moment verkeren. Ook daarvoor bleken de studenten van het STC nauwelijks gevoelig. “Alleen het risico op zware ongevallen leek een heel klein beetje af te nemen”, weet De Koster.
Om ook de impact van ingesproken boodschappen op ervaren chauffeurs te meten, heeft de universiteit de hulp van enkele bedrijven ingeschakeld. Een daarvan is BLOM opleidingen, die enkele cursisten heeft gevraagd om plaats te nemen achter de reachtrucksimulator. “Daaruit blijkt dat die veiligheidsprikkels wel degelijk werken bij ervaren reachtruckchauffeurs. Die laten zich niet zo snel van de wijs brengen door allerlei productiviteitsprikkels, maar gaan wel veiliger rijden door de veiligheidsinstructies. Met name het aantal zware ongevallen gaat daardoor aanzienlijk omlaag.”
De Koster merkt op dat lang niet alle ervaren reachtruckchauffeurs het experiment hebben weten te voltooien. “Chauffeurs die boven de veertig waren, kregen sneller last van de VR-bril op hun hoofd. Die hebben wat meer problemen met hun evenwichtsorgaan, waardoor ze sneller duizelig werden en noodgedwongen moesten stoppen met het experiment.”
Desondanks heeft de universiteit het experiment met voldoende ervaren chauffeurs kunnen uitvoeren om conclusies te kunnen trekken. “We hebben geconstateerd dat chauffeurs met meer werkervaring duidelijk anders reageren dan jonge gasten die net van school komen. Die laatsten zijn erg gevoelig voor productiviteitsprikkels, terwijl de wat oudere chauffeurs zich niet meer gek laten maken. Die laten zich meer beïnvloeden als het gaat om veiligheid.”
Maarten heeft een focus op gedegen opleidingen en streeft ernaar om zelfvertrouwen en vakbekwaamheid in de sector te vergroten. Hij gelooft sterk in ‘Learning by Doing’ en werkt samen met uitzendbureaus, (leer)platformen en opleiders om praktische kennis over te dragen en de veiligheid op de werkvloer te verbeteren.
Whatsapp