Maar het probleem is veel groter dan de gegevens van de Arbeidsinspectie doen vermoeden. Bij het on-line registratiesysteem van de Stichting Consument en Veiligheid blijkt het aantal ongevallen veel groter te zijn; namelijk 1700!!! Dit verschil komt doordat de Arbeidsinspectie alleen ernstige en ook echt onderzochte heftruckongevallen registreert. Uit het Letsel Informatie Systeem (LIS) van het ministerie van Sociale Zaken en Werkgelegenheid blijkt dat 36 procent van de de ongevallen gaat over een aangereden voetganger door een heftruck. In 40 procent van de gevallen liep het slachtoffer botbreuken op en moest voor spoedeisende hulp naar het ziekenhuis.

Inspecties 2009
Als reactie op de cijfers uit het LIS zegt de Arbeidsinspectie dat in februari 2009 een project wordt opgestart waarin extra inspecties worden gehouden naar de veiligheid van heftrucks. Ook zal er er bij ernstige ongevallen diepgravend worden gekeken naar de rol van de werkgever. Afhankelijk van de omvang van het bedrijf kan bij overtreding van de arbowet de boete oplopen tot in de duizenden euro's.

Opleidingen
Het is goed dat de Arbeidsinspectie extra inspectie verricht naar de veiligheid van heftrucks. Maar er dient ook te worden gekeken naar de rol van de chauffeur van de heftruck. Als chauffeurs een goede opleiding hebben genoten, dan kennen zij hun verantwoordelijkheid en zullen zij het niet in hun hoofd halen om met een onveilige heftruck te gaan werken. Dat heeft in eerste instantie nog niets met praktijkvaardigheid te maken maar alles met theoretische kennis. Een goede heftruckopleiding is niet alleen praktijk (wat sommigen denken) maar ook theorie, en met die theorie kan de chauffeur kennis vergaren om onveilige heftrucks en onveilige situaties tijdig te herkennen. Een goede opleiding is dus een mix tussen praktijk en theorie.

(bron: Logiestie/Logiestiek.nl/Blom Opleidingen)